ＪＲ西日本に捧げる

　新しいエントリーを書こうと思ったのですが、あまりの情けなさに脱力状態ですので、ＪＲ北海道のために３月１４日に書いた私のエントリーを、そっくりそのままＪＲ西日本さんに捧げさせてもらいます。

３月１４日

事故が多発するJR北海道
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　１２日は国公立大学の２次試験後期日程の日でした。そして、JR北海道でまた事故がありました。新得駅で貨物列車が停止信号を無視して暴走したのです。

　奇しくも、大学入試の前期日程の２月２５日にも、北広島市のＪＲ北広島－上野幌駅間で貨物列車の機関車が立ち往生して、千歳線が朝から一時不通になり、当日行われた北大や札幌医大の入試の開始が１時間半から２時間遅れるという大事件が起きています。

　ここのところ不気味にJRの事故が多くなっている気がします。今のところ幸い、ケガ人が出るような事故は起こっておりませんが、いつ人身事故が起こっても不思議がない状況であることはJRでも認識しているようです。

　先日、高知県で運転士が死亡する特急列車の暴走事故がありました。JR北海道では、今年になってからもはや１２件の事故が起きており、昨年１年で起こった事故件数の１０件を越えているとのことです。

　私には、これらの事故の根底に何かしらの共通する原因があるのではないかと思われてなりません。

　さまざまな安全装置が付けられているので、場合によっては人が居眠りしても安全に走行できるようになっているとさえ言われている航空機でさえ、２－３名の乗員がコックピットに入っています。

　一方、ATSやATCという装置がついているとは言え、無人での走行ができるほどには自動化していないJRや民間の鉄道はどうなのでしょう。運転席にいるのは運転士が１人なのではないでしょうか。

　JR北海道貨物の支社長は「現場の社員一人ひとりにまだまだ安全意識が浸透していないからではないか」と話しているそうですが、逆ではないでしょうか。安全意識が徹底して守られていた時代から、それを守ることができないくらい社員が酷使されたり、志気が低下してきているということの方がありそうな話だと思いました。

　今後も事故が続きそうだと思われるのは、これらの異常に多発している事故に対する対策が「支社幹部が社員と安全について直接対話」することや、「関連会社へ指導を徹底」するなどという１円のお金もかからない精神主義だというところからです。

　事故が起こっているのに、具体的にものを動かす対応をとらずに「がんばりましょう」とかけ声をかけるだけで何とかなると思っている人は、自分が猛烈に睡魔に襲われた時に精神力だけでどのくらい抵抗できるか考えてみたら良いと思います。意識の力だけで睡魔と闘うことがいかに無力かということは、水で顔を洗うあるいは水を浴びるという実力行使をしてみたらすぐにわかることです。

　JRの事故に関しても、運転士１人１人に注意を喚起するということではなく、運転中に彼らの注意を喚起できる外部からの刺激（理想的には２名体制でしょうが）を与えることを考えるべきだと思います。

　経費を節減しているつもりでも、実際に事故が起こってしまうと、支払いきれない損害が生じることをそろそろ思い出しておきましょう。大事故が起こってからでは遅すぎます。

　歴史から学ぶということは、そういうことだと思います。

　追記：北海道のJRにはJR北海道とJR北海道貨物という二つの会社があるらしいです。でも、事故が多くなっているという点については、同じような傾向がありそうです。